Page 66 - Yedek Parça Dergisi-Eylül 2023
P. 66
MAKALE
Otomotiv devlerinin
ihracat merkezi artık
Hindistan oluyor
Merhabalar, İbrahim Aybar
Vesiile A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı
Bu yazımda global otomotiv devlerinin ihracat merkezi olarak Hindistan’ı
neden tercih ettiklerine değineceğim.
Otomotiv dünyasını yakından izleyen- Nikkei’nin Asya kaynaklı haberine göre sağlamaya başladı görünüyor. Ülkede
ler fark etmişlerdir. Hindistan geçen Nissan markası Hindistan’ı ihracat geniş yan sanayi üretim imkanları var
yıl Japonya’yı geçerek Çin ve ABD’den üssü yapmayı kararlaştırmış durumda. ve çok ucuz işçilik söz konusu. Hindis-
sonra dünyanın üçüncü en büyük oto- 2020 sonlarında Hindistan’da lanse tan Oto yan Sanayi Üreticileri Derne-
motiv pazarı haline gelmişti. İç pazar ettiği Magnite SUV otomobilini halen ği rakamlarına göre bu yıl san sanayi
satışlarını geçen yıl %23 artırarak 4,4 Hindistan’dan ihraç etmekte olan Nis- %33 büyüyerek 70 milyar $ büyüklüğe
milyon adede çıkaran Hindistan, ihra- san, Güney Asya’dan Afrika kıtasına ulaşmış durumda. Öte yandan, iç pa-
catını da %14 artırdı. Henüz ihracatta kadar toplam 15 ülkeye bu ihracatını zardaki yerli rakipler olan Tata Motors,
Japonya’nın gerisinde olmasına rağ- artırmış durumda. Bu yıl yeni bir atılım Mahindra ve Maruti Suzuki gibi rakipler
men gelişme potansiyelinin yüksekliği olarak Güney Amerika ve Ortadoğu ül- karşısında ihracat olanağı global marka-
dikkat çekiyor. kelerine soldan direksiyonlu modelini lara can suyu oluyor. Örneğin Renault-
ihraç etmeyi hedefliyor. Nissan ortaklığının toplam pazar paı bu
Hindistan ekonomisinde kişi başı gelir yıl %2 ye inmiş durumda. Yıllık 500 bin
düzeyinin 2.200$ mertebesine yüksel- Öte yandan Nissan ve Renault bu yıl adetlik üretim kapasiteleri var. Ancak
mesiyle birlikte Hintli kullanıcılar HB Hindistan’da 600 milyon $ yatırımla 6 bunun %50 sini kullanabiliyorlar. İhra-
otomobiller yerine SUV ve Sedan ka- yeni otomobil modeli daha lanse ede- cat sayesinde 2025 e kadar kapasite
saları tercih etmeye başladılar. Global cekler. Bunların arasında bataryadan kullanım oranını %80 e çıkarmayı he-
otomotiv devleri de bu tercihe uygun elektrik motorlu BEV modeller de ola- defliyorlar. Volkwagen grubu pazar payı
dizayn edilen Hindistan’a özgü otomo- cak ve hepsi ihraç edilecek. ise %2,5 mertebesinde. Üretim kapasi-
billerinin lansmanlarına başladılar. Da- tesi ise yıllık 240 bin otomobil. Kapasite
hası, bu yeni lansman otomobillerini dış Bu gelişmeler de gösteriyor ki kullanım oranı %55 düzeyinde. İhracat
pazarlara da ihraç etmeye yöneldiler. Hindistan’da yerel talep küçük HB oto- onlara da can suyu oluyor.
mobillerden daha yüksek kalite düze-
yinde büyük kasa otomobillere kaydık- Sonuç olarak global otomotiv devleri
ça global otomotiv devleri Hindistan’a Hindistan’daki düşük maliyet avantajı-
özgü modellerini ihraç etmeye de nı en iyi şekilde kullanmaya yönelmiş
başlıyor. Kısaca, Hindistan’a özgü mo- durumdalar. Bu durum bizim için ek bir
dellerini global pazarlara uyumlu hale tehdit getirebilir. Çünkü bizim otomo-
getiriyorlar. Hindistan’daki düşük mali- tiv sanayimizin ihracat gücü zayıflıyor.
yet avantajı ihracat bazlı genişleme için Çünkü bataryadan elektrikli BEV taşıt
büyük avantaj oluşturuyor. üretimi çeşitliliğini artıramadık. Dolayı-
sıyla en büyük ihracat pazarımız olan
Diğer bir otomotiv devi olan Volkswa- AB pazarına ihracatımız Çin’li modeller
gen grubunun yetkilileri de grubun karşısında güç kaybediyor. Buna bir de
Asya pazarlarına otomotiv ihracatında Hindistan’da üretilecek düşük maliyetli
Hindistan’ın öncü olacağını belirtiyorlar. BEV otomobiller eklendiğinde ihracat
Hatta öyle ki geçen yıl Orta Asya pa- gücümüz daha da zayıflayabilir. Aman
zarına sadece Volkswagen marka oto- dikkat!
mobil ihraç ederken şimdi grubun Sko-
da marka otomobillerini ihraç etmek
için şartların oluştuğunu söylüyorlar.
Hindistan’daki düşük üretim maliyeti
Volkswagen grubuna da büyük avantaj
64 www.yedekparcadergisi.com
